Ξεκίνησαν οι πωλήσεις της νέας Porsche Boxster. Η ολοκαίνουργια Boxster θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις στην Ελλάδα. Η έκδοση S με τον 3.5lt κινητήρα κοστίζει 104.100€, ενώ η μικρότερη με τον 2.7lt, 86.000€.

Πιο συγκεκριμένα ο εξακύλινδρος 2,7 lt που κινητήρας, που αντικαθιστά τον 2,9 lt, παρά τη μικρότερη χωρητικότητα, αποδίδει 10 ίππους παραπάνω (συνολικά 265 PS). Τα πρώτα 100km/h επιτάχυνσης καλύπτονται σε 5,7 sec, ενώ η μέση κατανάλωση είναι στα μόλις 7,7 lt/100 km.

Η Boxster S διαθέτει τον κινητήρα των 3,4 lt, ο οποίος ωστόσο αποδίδει 315 PS, με το 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 5,0 sec και η κατανάλωση να είναι στα 8,0 lt/100 km.

Και οι δύο εκδόσεις διατίθενται στο βασικό εξοπλισμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και προαιρετικά με το 7τάχυτο PKD διπλού συμπλέκτη.

Σχεδιαστικά η νέα Boxster έχει πιο «επίπεδη» σιλουέτα, με στοιχεία που παραπέμπουν στο πρωτότυπο 918 Spyder. Ακόμη και η οροφή της νέας Boxster είναι διαφορετική και πλέον ανοιγοκλείνει 100% αυτόματα κι αποθηκεύεται στο χώρο αποσκευών.

Κάτω από το καπό τοποθετείται πλέον ένα εξακύλινδρο σύνολο 2,7 lt που αντικαθιστά τον κινητήρα 2,9 lt. Παρά τη μικρότερη χωρητικότητα, το νέο μοτέρ αποδίδει 10 ίππους παραπάνω (συνολικά 265 PS) και χαρίζει καλύτερες επιδόσεις (0-100 km/h σε 5,7 sec) και χαμηλότερη κατανάλωση (7,7 lt/100 km).

Η Boxster S διατηρεί τον ίδιο κινητήρα 3,4 lt, ο οποίος ωστόσο αποδίδει πλέον πέντε ίππους παραπάνω (συνολικά 315 PS) κι έχει επίσης βελτιωμένες επιδόσεις (0-100 km/h σε 5,0 sec) και πιο χαμηλή κατανάλωση (8,0 lt/100 km). Και οι δύο εκδόσεις διατίθενται στο βασικό εξοπλισμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και προαιρετικά με το 7τάχυτο PKD διπλού συμπλέκτη.

Και οι δύο συνδυάζονται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο είτε με το 7-τάχυτο PDK. H Boxster με το PDK κιβώτιο καταναλώνει 7.7 λίτρα/100 χλμ με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 5.7 δευτερόλεπτα, ενώ η Boxster S καταναλώνει 8.0 λίτρα/100 χλμ και τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 5.0 δευτερόλεπτα.

Η τρίτη γενιά του διθέσιου κεντρομήχανου γερμανικού roadster έχει κωδική ονομασία 981 και φορά νέο σασί με ελαφρύτερο σώμα, με τους κινητήρες του να είναι κατά 15% πιο αποδοτικοί. Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, η νέα Boxster διαθέτει μακρύτερο μεταξόνιο, φαρδύτερο μετατρόχιο και πατά πάνω σε μεγαλύτερους τροχούς. Σε συνδυασμό με τον κεντρομήχανο τοποθετημένο κινητήρα, το αυτοκίνητο διαθέτει καλύτερη οδική συμπεριφορά από την δεύτερη γενιά.

Η νέα Boxster διαθέτει νέα ηλεκτρομηχανική κρεμαργιέρα, πλήρως ηλεκτρική υφασμάτινη οροφή, μια κεντρική κονσόλα εμπνευσμένη από την Carrera GT ενώ στον επιπλέον εξοπλισμό υπάρχει το πακέτο Sport Chrono Package, σπορ αναρτήσεις και το σύστημα PTV (Porsche Torque Vectoring) me μηχανικό μπλοκέ διαφορικό στον πίσω άξονα.

Με το νέο Panda η Fiat επιβεβαιώνει για πολλοστή φορά πως κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα από κάθε άλλη εταιρεία: να κατασκευάζει πρακτικά, ολοκληρωμένα και κομψά «μικρά». Ανέκαθεν, τα ισχυρά χαρτιά της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας κρύβονταν στις μικρές κατηγορίες, με τρανό παράδειγμα τα περισσότερα από 6,4 εκ. Panda και τους 16 εκ. οδηγούς που έχουν βρεθεί πίσω από το τιμόνι του (σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας).

Το Panda συντηρεί τη φήμη του λοιπόν και στη νέα γενιά του, που ανεβάζει κι άλλο τον πήχη στις απαιτήσεις που μπορεί να έχει κανείς από ένα μίνι αυτοκίνητο. Προσεγμένο εσωτερικά, με χώρους και λειτουργικότητα που ξεπερνούν τις ανάγκες μιας απλής αστικής διεκπεραίωσης, με οδική συμπεριφορά που επιτρέπει τη χρήση του και εκτός πόλης, με επαρκείς επιδόσεις για ασφάλεια και χαμηλή κατανάλωση για οικονομία στην έκδοση ντίζελ, είναι αυτό που ήθελαν πάντα να είναι οι αρχικοί εμπνευστές της δημιουργίας του και αυτοί που αναβίωσαν το θρύλο στη σύγχρονη έκδοσή του: το αυτοκίνητο της νεολαίας.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του Panda ήταν κι εξακολουθεί να είναι το γεγονός ότι είναι το μοναδικό ίσως αυτοκίνητο πόλης που δίνει στην οδήγηση αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου και μπορεί να χρησιμοποιηθεί εύκολα και για μεγαλύτερες μετακινήσεις έξω από την πόλη. Το ότι μεγάλο ποσοστό των αγοραστών του το αγόραζε ως πρώτο αυτοκίνητο δεν είναι τυχαίο. Οδηγώντας και το νέο μοντέλο αισθάνεσαι ένα πιο «βαρύ πάτημα» σε σχέση με τη μεγάλη πλειοψηφία των αυτοκινήτων πόλης, ακόμα και των καλύτερων απ' αυτά, που δεν σου δημιουργούν αίσθημα ανασφάλειας όταν τα βγάλεις σε πιο ανοιχτό δρόμο.

Το θέμα είναι ότι εδώ, πέρα από μία αρκετά καλή ποιότητα κύλισης, έχεις και μια αίσθηση πιο «στιβαρής» και ακριβέστερης συμπεριφοράς, με καλό κράτημα, σταθερότητα και προοδευτικές αντιδράσεις, που επιτρέπουν καλό έλεγχο από τον οδηγό. Πολύ περισσότερο μάλιστα, αφού και το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι πολύ καλό, με σωστή αίσθηση, που επίσης θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο (ενώ για την πόλη υπάρχει και το γνωστό κουμπί "City" της Fiat, που ελαφραίνει αρκετά το τιμόνι για μεγαλύτερη ευκολία στο παρκάρισμα και τους επιτόπιους ελιγμούς).

Με δεδομένο, πάντως, ότι το στήσιμο του αυτοκινήτου δεν αποκλείει την (προοδευτική) εμφάνιση υπερστροφικών τάσεων αν το πιέσεις πάνω σε μία στροφή και μετά αφήσεις απότομα το γκάζι, πιστεύουμε ότι όποιος το αγοράσει και για μετακινήσεις εκτός πόλης, είναι καλύτερο να το παραγγείλει με ESP

Το νέο Panda είναι ένα αυτοκίνητο που θέλει να κάνει τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη στην πόλη και γι’ αυτό διαθέτει το γνωστό σύστημα CITY (που αυξάνει την υποβοήθηση του τιμονιού), το σύστημα Blue & Me και προαιρετικά πλοήγηση από την TomTom.

Τέσσερις ενήλικοι, λοιπόν, θα μεταφερθούν με το νέο Panda χωρίς υπερβολικό στρίμωγμα, με επαρκή «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους λόγω του χαρακτηριστικό ψηλού σχήματος του αυτοκινήτου, και με επίσης επαρκή χώρο για τα πόδια τους. Το σημαντικό είναι, ότι αυτό το εσωτερικό είναι γενικά πολύ λειτουργικό, με πολύ καλούς χώρους και για μικροπράγματα (υπάρχει και το χαρακτηριστικό ράφι στο ταμπλό, εκτός από το κλειστό ντουλαπάκι, που επιτρέπει τη μεταφορά αρκετών αντικειμένων), δημιουργώντας μια εικόνα εξαιρετικής πρακτικότητας, στοιχείο πρωτεύον για ένα αυτοκίνητο πόλης.

Πολύ περισσότερο αφού όλα αυτά συνδυάζονται και μ' έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών της κατηγορίας, με χωρητικότητά που φτάνει τα 225 λίτρα. Σε ορισμένες εκδόσεις, μάλιστα, το πίσω κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, κάτι που επιτρέπει την αυξομείωση του χώρου αποσκευών ανάλογα με τις ανάγκες (με το πίσω κάθισμα τραβηγμένο προς τα εμπρός, μπορεί να αυξηθεί μέχρι τα 260 λίτρα) και βελτιώνει ακόμα περισσότερο τη χρηστικότητα του αυτοκινήτου.

Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, οι ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού είναι επαρκείς και η γενική εργονομία είναι σωστή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί να υπάρξουν και κάποιοι που δεν θα βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση πουν του βολεύει. Κατά τα άλλα, πάντως, το αυτοκίνητο δεν προσφέρει έδαφος για κριτική, ενώ καλή είναι η εικόνα του και στο τομέα της ποιότητας. Προφανώς δεν υπάρχουν πολυτέλειες και μαλακά πλαστικά, κανείς δεν περιμένει κάτι τέτοιο σε μίνι αυτοκίνητα που ξεκινούν από τιμές στην περιοχή των 10.000 ευρώ, αλλά το εσωτερικό δείχνει προσεγμένο, με καλό διάκοσμο και αρκετά γεροδεμένη κατασκευή (όπως άλλωστε ήταν και στο προηγούμενο Panda) που δεν αφήνει περιθώρια για τριγμούς και θορύβους.

O εξαιρετικός 0.9 TwinAir Turbo αποδίδει 85 ίππους (63 kW) στις 5500 στροφές και ροπή 145 Nm στις 1900 στροφές (έως πάνω από τις 3000 στροφές). Επιπλέον, αν ο οδηγός επιθυμεί να κινηθεί σε περισσότερο «πράσινους» ρυθμούς και να κάνει οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου, δεν έχει παρά να επιλέξει μέσω του αντίστοιχου μπουτόν στο ταμπλό την λειτουργία ECO, περιορίζοντας τη ροπή στα 100 Nm στις 2000 στροφές. Ο κινητήρας επιτυγχάνει κορυφαίες τιμές κατανάλωσης, με 4,2 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπών CO2, μόλις 99 g/km στον συνδυασμένο κύκλο, που σημαίνει πως το αυτοκίνητο στη χώρα μας δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.

Tο τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση είναι ακριβές σε αίσθηση και με καλό «βάρος», ενώ ο εύχρηστος επιλογέας ταχυτήτων σε πολύ βολική θέση. Το έδρανο της θέσης οδήγησης παραμένει κάπως ψηλά, προσφέροντας μεγάλο οπτικό πεδίο, ενώ γενικότερα νιώθεις ευχάριστα οδηγώντας το ιταλικό μοντέλο. Το στοιχείο όμως που σε κερδίζει περισσότερο απ’ όλα είναι η σωστή ρύθμιση της ανάρτησης, που δεν είναι ούτε πολύ σφιχτή ούτε πολύ μαλακή. Με λίγα λόγια είναι αυτή που πρέπει, με συμπεριφορά που ισορροπεί μεταξύ άνεσης και κρατήματος.

Τα συρόμενα πίσω καθίσματα δημιουργούν εξαιρετικό διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των επιβατών ή πολλαπλασιάζουν τον διαθέσιμο χώρο αποσκευών από τα 225 λίτρα στα 260, ενώ με αναδίπλωση των καθισμάτων μπορεί να φτάσει έως και 870 λίτρα. Συνολικά δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι το νέο Panda προσφέρει σχεδόν supermini χώρους για τέσσερις ενήλικες και τις αποσκευές τους και σίγουρα εξαιρετική πρακτικότητα.

Το ταμπλό ακολουθεί ένα μοντέρνο και νεανικό στιλ και τα όργανα έχουν μπει στην λογική του τετραγωνισμού. Παραμένει ευχάριστο και πλήρες διατηρώντας την ψηλή θέση οδήγησης και τον τοποθετημένο ψηλά επιλογέα, ενώ η πρακτική θήκη πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού διευρύνει την πρακτικότητα. Οδηγός και συνοδηγός διαπιστώνουν την ευρυχωρία και έχουν και περισσότερες θέσεις για μικροαντικείμενα σε σχέση με την 2η γενιά, ενώ ξεχωριστή λεπτομέρεια στον εσωτερικό σχεδιασμό του νέου Panda είναι η φαρδιά λαβή του χειρόφρενου.

Η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά κάθε είδους ανωμαλία, με την ελαφρώς πιο σφιxτή ρύθμισή της να έχει μειώσει τις κλίσεις στις στροφές. Ακόμη κι αν το πιέσεις σε στροφιλίκι, το μικρό Fiat δεν χάνει την φιλικότητά του. Προσφέρει αίσθηση στιβαρότητας και ασφάλειας και το μόνο που μαρτυρά πως δεν σχεδιάστηκε για τέτοια χρήση, είναι το έντονο σπινιάρισμα του εμπρός εσωτερικού (προς τη στροφή) τροχού. Σύμμαχοί σου σε κάθε περίπτωση είναι το τιμόνι με το σωστό βάρος, ο μαλακός επιλογέας του 5τάχυτου κιβωτίου και τα δυνατά φρένα. Στην πόλη, εκτός από άνετο το Panda είναι και πολύ ευέλικτο, ενώ η λειτουργία "City" ελαφραίνει το τιμόνι (σε ταχύτητες έως 35 km/h) και κάνει παιχνίδι την οδήγηση και το παρκάρισμα.

Πολύ καλά επίσης για το μέγεθος και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι και τα φρένα, ολοκληρώνοντας μία εικόνα αυτοκίνητου «για όλες τις δουλειές», που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ένα νέο ως το μοναδικό του αυτοκίνητο,

Σε προωθητικές ενέργειες όλης της γκάμας της προχώρησε η Fiat ανακοινώνοντας σημαντικές μειώσεις τιμών που θα διαρκέσουν για όλο τον Ιούνιο. Οι εκπτώσεις αυτές ξεκινούν από 600€ στην περίπτωση του νέου Panda, του 500 και του 500C, ενώ κορυφώνονται στην περίπτωση του Bravo καθώς η μείωση φθάνει τα 2.300€. Ενδιάμεσα, η ιταλική εταιρεία λανσάρει το Punto με μείωση 1.000€, το προηγούμενο Panda με έκπτωση 1.200€ το Sedici με 2.000€ λιγότερα και τα Qubo και Doblo με έκπτωση 1.300€.

Επιμέλεια: Μαράκης Αλέξανδρος21/06/2012 | 15:54Τελευταία Ενημέρωση: 15:54 21/06/2012

Η νέα ελληνική κυβέρνηση, υπό τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, προτίθεται να ζητήσει προθεσμία δύο επιπλέον ετών προκειμένου να πετύχει τους δημοσιονομικούς στόχους που επιτάσσει το Μνημόνιο, σύμφωνα με πληροφορίες του πρακτορείου Reuters που επικαλείται ως πηγή ένα μέλος της Δημοκρατικής Αριστεράς.

Ο πληροφοριοδότης, που ζήτησε να μην κατονομαστεί, εξήγησε ότι η αναδιαπραγμάτευση του Μνημονίου, με στόχο την επιμήκυνση του προγράμματος δημοσιονομικής προσαρμογής, εντάσσεται στην προγραμματική συμφωνία των τριών κομμάτων που θα στηρίξουν τη νέα κυβέρνηση.

Εάν αυτή η πληροφορία επαληθευτεί, το πρόγραμμα της νέας κυβέρνησης ουσιαστικά θέτει την Αθήνα σε τροχιά ενδεχόμενης σύγκρουσης με τους Ευρωπαίους εταίρους της, δεδομένου ότι πολλά μέλη της ευρωζώνης έχουν ήδη απορρίψει τυχόν τροποποίηση των όρων της δανειακής σύμβασης.

Τραγωδία με 200 πρόσφυγες

Πρώτη καταχώρηση: Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2012, 12:44

Πλοίο που μετέφερε 200 πρόσφυγες ναυάγησε σε ινδονησιακά ύδατα σε απόσταση 2200 χιλιομέτρων ανοικτά των ακτών της Αυστραλίας, βόρεια της Νήσου των Χριστουγέννων.

Πολεμικό αεροσκάφος της Αυστραλίας ανέφερε ότι εντοπίσθηκαν επιζώντες στη θαλάσσια περιοχή του ναυαγίου.

Το πλοίο εξέπεμψε σήμα κινδύνου αναφέροντας ότι βρισκόταν 120 μίλια βόρεια της Νήσου των Χριστουγέννων και σε απόσταση 2.600 χιλιομέτρων από την Αυστραλία.

Σημειώνεται ότι συχνά επικίνδυνα και υπερφορτωμένα πλοία που μεταφέρουν παράνομα πρόσφυγες αποπλέουν από την Ινδονησία με προορισμό της Νήσου των Χριστουγέννων.

Τελευταία ενημέρωση: Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2012, 12:44

Συντριβή αεροσκάφους στη Τζακάρτα

Πρώτη καταχώρηση: Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2012, 12:44

Αεροσκάφος της ινδονησιακής πολεμικής αεροπορίας κατέπεσε σε συγκρότημα κατοικιών στην πρωτεύουσα της Ινδονησίας, Τζακάρτα.

Αυτόπτες μάρτυρες αναφέρουν ότι τουλάχιστον οκτώ σπίτια έχουν τυλιχτεί στις φλόγες.

Το αεροσκάφος ήταν τύπου Fokker 27 και κατέπεσε κοντά στην αεροπορική βάση του Halim Perdanakusuma.

Την ώρα της συντριβής, το αεροσκάφος έκανε προσπάθεια προσγείωσης. Τα ακριβή αίτια της πτώσης παραμένουν αδιευκρίνιστα και, μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει ενημέρωση για θύματα.

Πλάνα της τοπικής τηλεόρασης έδειξαν σύννεφο καπνού στο σημείο του δυστυχήματος.

Ισχυρές δυνάμεις αποστέλλονται στον τόπο της πρόσκρουσης.

Τον περασμένο Μάιο, ένα ρωσικό αεροσκάφος είχε συντριβεί σε βουνό της Τζακάρτα, αφού έχασε την επαφή με το διεθνές αεροδρόμιο της πρωτεύουσας. Και οι 50 επιβαίνοντες είχαν ανασυρθεί νεκροί.

Επιμέλεια: Χριστίνα Ρωμηού

Τελευταία ενημέρωση: Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2012, 12:45

Επιταχύνεται η απονομή συντάξεων του ΙΚΑ

Πρώτη καταχώρηση: Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2012, 12:35

Με τη συγκρότηση ειδικών κλιμακίων εργασίας από υπαλλήλους του Οργανισμού, το ΙΚΑ - ΕΤΑΜ επιδιώκει την ταχύτερη απονομή των συντάξεων.

Σκοπός της συγκρότησης των κλιμακίων είναι η επίσπευση της έκδοσης συνταξιοδοτικών αποφάσεων, με τη μείωση του χρόνου αναμονής από την υποβολή της αίτησης του ασφαλισμένου μέχρι και τη στιγμή πληρωμής του, καθώς και η ελαχιστοποίηση του όγκου των συνταξιοδοτικών περιπτώσεων που έχει σωρευτεί στα υποκαταστήματα του ΙΚΑ- ΕΤΑΜ. Η διοίκηση του ΙΚΑ εκτιμά ότι με τη συγκρότηση των κλιμακίων αυτών θα μειωθεί κατά 30% ο χρόνος αναμονής για τη χορήγηση της σύνταξης.

Στις υπηρεσίες του ΙΚΑ εκκρεμούν σήμερα περισσότερες από 150.000 αιτήσεις, ενώ ο χρόνος αναμονής ξεκινά από 18 μήνες και φθάνει ως τα 4 χρόνια στις περιπτώσεις διαδοχικής ασφάλισης.

Οι εργαζόμενοι του Ιδρύματος, υποστηρίζουν ότι οι καθυστερήσεις αυτές, οφείλονται κυρίως στις ελλείψεις προσωπικού που προκλήθηκαν από τις μαζικές συνταξιοδοτήσεις και το «πάγωμα» των προσλήψεων. Τον τελευταίο χρόνο αποχώρησαν 1.500 υπάλληλοι. Στο ΙΚΑ υπηρετούν 7.500 εργαζόμενοι, ενώ περί τις 5.000 οργανικές θέσεις παραμένουν κενές.

Επιμέλεια: Κώστας Αργυρόπουλος

Τελευταία ενημέρωση: Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2012, 12:35